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コモンレールを採用したエンジンは直接噴射式の燃焼室を持っています噴射圧力を上げると噴霧の径が小さくなるので、黒煙が出にくくなります（日デはユニットインジェクタにより、コモンレール以上の高圧噴射を実現しています）投稿日時 2006 07 23 22:20:07ディーゼルの黒煙は不完全燃焼の結果です、アクセルを踏みすぎた場合、急坂など吸入空気量（回転数）に対して燃料が多いときなど、燃焼室内部で燃焼ムラがおき、その時に黒煙が発生しますディーゼルエンジンはガソリンエンジンのようにスロットルバルブがありません、エンジンブレーキが効かないのはこのせいで モンクレール ダウン メンズ ベスト、そのためトラックなどのディーゼル車には排気ブレーキ（排気管を強制的に詰まらせてエンジンブレーキを効くようにする装置）が付いています。スロットルバルブが無いために定速運転時など、燃費がよく、圧縮比が高いので燃料のカロリーを効率的に力に替えられるのがディーゼルエンジンの長所です燃料噴射が爆発一回だった旧世代ディーゼルエンジンに比べ、超高圧の副圧室（コモンレール）からの圧力で一爆発あたり何度も細かく噴射できる新世代ディーゼルエンジンは燃焼ムラが少なく、その結果黒煙もあまり出ません黒煙の原因はアクセルの踏みすぎと燃料噴射装置の劣化だとおもいます残念ながら上に上げた新世代のディーゼルエンジンは日本ではほとんど開発されていないか、開発されていても日本仕様には積まれていません。欧州では新車販売の半分がディーゼル車なので、日本のクルマも欧州向け仕様のクルマにはディーゼルをラインナップし、自社製の適当なエンジンの無いメーカーは欧州のメーカーやいすずなどからエンジン買って載せています私の知る限り欧州のレベルに達しているディーゼルはホンダのニューシビックに載っているホンダ製（！！）のディーゼルエンジンだけで、インプレッサWRC並みのキロものトルクをわずか回転で発生しますトヨタの新型ハイエースなども「コモンレール式」をうたっていますが、欧州車に比べると明らかに劣っています日本では都市部で発生する光化学スモッグの原因物質をNOXと決め（NOX悪者説）悪法NOX規制法と年代の安値安定したガソリン価格 モンクレール ダウン メンズ ベスト、また軽油の低硫黄化に対する投資を石油業界が嫌った、石原都知事のペットボトル振り振りパフォーマンス、軽油は税金が安いので（ガソリンと軽油の価格差は税金の差です）税収が減ることを嫌った国側の思惑など、複数の事情が絡みあい、結果的に新型ディーゼルの開発が遅れました投稿日時 2006 07 23 19:26:11電子制御式ガソリンエンジンは、アクセルペダルの踏み加減で吸入空気量を決めていますその吸入空気量に対して、完全燃焼するだけの燃料を噴射し、爆発させます モンクレール ダウン メンズ ベスト。
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